Les essais de freinage sont une étape essentielle dans l’homologation de nos essieux et véhicules. Ils garantissent la sécurité, la conformité réglementaire et la performance du système de freinage dans toutes les situations d’utilisation.
Chez Monroc, ces tests se déroulent en deux grandes étapes complémentaires : des essais internes, puis des tests officiels d’homologation réalisés avec des organismes agréés comme l’UTAC.
1. Les tests internes : valider la performance avant l’homologation
Les essais commencent bien avant d’entrer sur une piste officielle. Chez Monroc, ces tests ont lieu tout au long de l’année, de façon permanente.
Étape 1 : Cahier des charges et choix du système de freinage
Toutes les deux semaines, une réunion réunit le service commercial, le bureau d’études et la direction.
Objectif : définir précisément le cahier des charges du véhicule à homologuer.
À partir de ces exigences, nous sélectionnons un frein, testé sur notre banc interne et homologué au TÜV.
Une fois le système de freinage complet retenu, les essais peuvent commencer.
Étape 2 : Montage du véhicule test
Nos équipes construisent ensuite un véhicule complet destiné aux essais :
- préparation du plan du véhicule
- montage des essieux et de la suspension
- installation du circuit de commande (hydraulique ou pneumatique)
- assemblage du châssis
Ce travail demande entre 1 et 3 semaines selon la configuration.
Étape 3 : Chargement, pesée et calculs de performance
Avant les essais dynamiques, le véhicule est chargé et pesé pour déterminer la performance de freinage attendue :
- freinage à vide
- freinage en charge
- équilibre des forces
- répartition avant/arrière…
Ces valeurs servent ensuite de référence sur piste.
Étape 4 : Roder les freins avant les essais
Avant tout test, le frein doit être rodé pour garantir un comportement stable et reproductible.
Une fois cette étape terminée, le véhicule est prêt pour les essais internes.
Étape 5 : Essais internes sur piste Monroc
Nous vérifions successivement tous les critères imposés par la réglementation :
- freinage en charge
- freinage à vide
- rupture de conduite
- défaillance du correcteur
- performance du frein de stationnement
- temps de réponse du système
Chaque réglage peut influencer un autre, d’où la nécessité d’optimiser l’ensemble jusqu’à atteindre les performances exigées.
Une fois ces tests réussis, nous pouvons réserver une piste officielle :
- 30 km/h → force de freinage = 35 % du poids supporté par les essieux
- 40 km/h → force de freinage = 50 % du poids supporté
2. Les tests officiels d’homologation : validation par l’UTAC
Lorsque les essais internes sont concluants, place à l’homologation officielle.
Deux configurations possibles :
Option 1 : Tests réalisés directement par l’UTAC
L’UTAC conduit les essais, sur ses pistes à Montlhéry.
L’équipe Monroc est présente uniquement pour ajuster les réglages si nécessaire.
Option 2 : Tests réalisés par et chez Monroc, avec validation UTAC
Les tests sont réalisés par et chez Monroc, sous supervision UTAC.
Dans ce cas, nous utilisons du matériel étalonné :
- simulateur hydraulique / pneumatique
- système V-Box pour mesurer les distances de freinage
- instruments de contrôle du temps de réponse
Durée d’une homologation
Une homologation complète dure généralement 2 semaines et demie au minimum et 5 semaines au maximum (dont 1 semaine d’essais)
3. Dossier technique final
Une fois les tests réussis, nous finissons le dossier technique complet destiné à l’UTAC qui nous transmettra le document officiel d’homologation.
Il rassemble :
- tous les résultats d’essai
- les contrôles réalisés
- les plans et caractéristiques du véhicule
- les éléments de conformité réglementaire
